Difference between revisions of "Keterbatasan Multidimensi Terhadap Pasar"
From SEPAKAT wiki
| (One intermediate revision by the same user not shown) | |||
| Line 2: | Line 2: | ||
Diagram venn ini memiliki beberapa kategori, yaitu: | Diagram venn ini memiliki beberapa kategori, yaitu: | ||
| − | {| class="wikitable" | + | {| class="wikitable" style="margin: auto;" |
|+ Penjelasan Gambar Diagram Venn | |+ Penjelasan Gambar Diagram Venn | ||
|- | |- | ||
| Line 15: | Line 15: | ||
| Tidak Ada | | Tidak Ada | ||
| rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada pasar’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. | | rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada pasar’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. | ||
| − | | rowspan="3" | | + | | rowspan="3" | [[Image:5a_1.png|150px|center|Image on center]] |
|- | |- | ||
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | | Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | ||
| Line 27: | Line 27: | ||
| Ada | | Ada | ||
| rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada transpor’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. | | rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada transpor’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. | ||
| − | | rowspan="3" | | + | | rowspan="3" | [[Image:5a_2.png|150px|center|Image on center]] |
|- | |- | ||
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | | Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | ||
| Line 39: | Line 39: | ||
| Ada | | Ada | ||
| rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. | | rowspan="3" | Lingkaran ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. | ||
| − | | rowspan="3" | | + | | rowspan="3" | [[Image:5a_3.png|150px|center|Image on center]] |
|- | |- | ||
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | | Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | ||
| Line 51: | Line 51: | ||
| Tidak Ada | | Tidak Ada | ||
| rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’ dan ‘tidak ada transpor, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada akses jalan aspal’. | | rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’ dan ‘tidak ada transpor, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada akses jalan aspal’. | ||
| − | | rowspan="3" | | + | | rowspan="3" | [[Image:5a_4.png|150px|center|Image on center]] |
|- | |- | ||
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | | Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | ||
| Line 63: | Line 63: | ||
| Tidak Ada | | Tidak Ada | ||
| rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’ dan ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada transpor’. | | rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’ dan ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada transpor’. | ||
| − | | rowspan="3" | | + | | rowspan="3" | [[Image:5a_5.png|150px|center|Image on center]] |
|- | |- | ||
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | | Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | ||
| Line 75: | Line 75: | ||
| Ada | | Ada | ||
| rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada transpor’ dan ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’. | | rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada transpor’ dan ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’. | ||
| − | | rowspan="3" | | + | | rowspan="3" | [[Image:5a_6.png|150px|center|Image on center]] |
|- | |- | ||
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | | Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | ||
| Line 87: | Line 87: | ||
| Tidak Ada | | Tidak Ada | ||
| rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’, ‘tidak ada transpor’, dan ‘tidak ada akses jalan aspal’. | | rowspan="3" | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’, ‘tidak ada transpor’, dan ‘tidak ada akses jalan aspal’. | ||
| − | | rowspan="3" | | + | | rowspan="3" | [[Image:5a_7.png|150px|center|Image on center]] |
|- | |- | ||
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | | Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | ||
| Line 99: | Line 99: | ||
| Ada | | Ada | ||
| rowspan="3" | Di luar diagram venn. | | rowspan="3" | Di luar diagram venn. | ||
| − | | rowspan="3" | | + | | rowspan="3" | [[Image:5a_8.png|150px|center|Image on center]] |
|- | |- | ||
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | | Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | ||
| Line 107: | Line 107: | ||
| Ada | | Ada | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Image:5a Keterbatasan Multidimensi_Terhadap Pasar_20 Termiskin.PNG|650px|center|Image on center]] | ||
| + | |||
Berdasarkan diagram venn pertama, dapat kita temukan bahwa penduduk 20% termiskin (gabungan desil 1 dan desil 2) di provinsi/kota/kabupaten X dengan jumlah observasi sebesar 12.913.783 anggota rumah tangga pada tahun 2014, yang: | Berdasarkan diagram venn pertama, dapat kita temukan bahwa penduduk 20% termiskin (gabungan desil 1 dan desil 2) di provinsi/kota/kabupaten X dengan jumlah observasi sebesar 12.913.783 anggota rumah tangga pada tahun 2014, yang: | ||
| − | {| class="wikitable" | + | {| class="wikitable" style="margin: auto;" |
|+ Penjelasan Diagram Venn 20% Termiskin | |+ Penjelasan Diagram Venn 20% Termiskin | ||
|- | |- | ||
| Line 214: | Line 218: | ||
| Ada | | Ada | ||
|} | |} | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Image:5b Keterbatasan Multidimensi_Terhadap Pasar_20 Terkaya.PNG|650px|center|Image on center]] | ||
| + | |||
Berdasarkan diagram venn ke-2, dapat kita temukan bahwa penduduk 20% terkaya (gabungan desil 9 dan desil 10) di provinsi/kota/kabupaten X dengan jumlah observasi sebesar 13.004.038 anggota rumah tangga pada tahun 2014, yang: | Berdasarkan diagram venn ke-2, dapat kita temukan bahwa penduduk 20% terkaya (gabungan desil 9 dan desil 10) di provinsi/kota/kabupaten X dengan jumlah observasi sebesar 13.004.038 anggota rumah tangga pada tahun 2014, yang: | ||
| − | {| class="wikitable" | + | {| class="wikitable" style="margin: auto;" |
|+ Penjelasan Diagram Venn 20% Terkaya | |+ Penjelasan Diagram Venn 20% Terkaya | ||
|- | |- | ||
Latest revision as of 16:46, 27 June 2019
Terdapat dua diagram venn pada indikator ini. Diagram venn pertama menunjukkan kondisi 20% termiskin, yang dikenal juga sebagai kelompok ‘kuintil 1’ atau ‘gabungan desil 1 dan desil 2’. Sedangkan diagram venn ke-2 menunjukkan kondisi 20% terkaya, yang disebut juga sebagai kelompok kuintil 5 atau ‘gabungan desil 9 dan desil 10’.
Diagram venn ini memiliki beberapa kategori, yaitu:
| No. | Kategori | Akses | Deskripsi | Gambar |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | Lingkaran ‘tidak ada pasar’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. |  |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 2. | Akses ke Pasar | Ada | Lingkaran ‘tidak ada transpor’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. |  |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 3. | Akses ke Pasar | Ada | Lingkaran ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan dengan lingkaran lain. |  |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 4. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’ dan ‘tidak ada transpor, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada akses jalan aspal’. |  |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 5. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’ dan ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada transpor’. |  |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 6. | Akses ke Pasar | Ada | Irisan lingkaran ‘tidak ada transpor’ dan ‘tidak ada akses jalan aspal’, dikurangi irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’. |  |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 7. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | Irisan lingkaran ‘tidak ada pasar’, ‘tidak ada transpor’, dan ‘tidak ada akses jalan aspal’. |  |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 8. | Akses ke Pasar | Ada | Di luar diagram venn. |  |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada |
Berdasarkan diagram venn pertama, dapat kita temukan bahwa penduduk 20% termiskin (gabungan desil 1 dan desil 2) di provinsi/kota/kabupaten X dengan jumlah observasi sebesar 12.913.783 anggota rumah tangga pada tahun 2014, yang:
| No. | Kategori | Akses | Persentase | Jumlah Individu |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | 31% | 4.059.164 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 2. | Akses ke Pasar | Ada | 7% | 858.239 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 3. | Akses ke Pasar | Ada | 2% | 240.616 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 4. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | 25% | 3.190.455 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 5. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | 4% | 573.828 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 6. | Akses ke Pasar | Ada | 3% | 372.089 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 7. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | 12% | 1.497.307 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 8. | Akses ke Pasar | Ada | 16% | 2.122.085 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada |
Berdasarkan diagram venn ke-2, dapat kita temukan bahwa penduduk 20% terkaya (gabungan desil 9 dan desil 10) di provinsi/kota/kabupaten X dengan jumlah observasi sebesar 13.004.038 anggota rumah tangga pada tahun 2014, yang:
| No. | Kategori | Akses | Persentase | Jumlah Individu |
|---|---|---|---|---|
| 1. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | 43% | 5.531.488 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 2. | Akses ke Pasar | Ada | 4% | 472.061 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 3. | Akses ke Pasar | Ada | 1% | 148.561 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 4. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | 16% | 2.045.824 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada | |||
| 5. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | 2% | 257.320 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 6. | Akses ke Pasar | Ada | 1% | 148.395 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 7. | Akses ke Pasar | Tidak Ada | 4% | 498.217 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Tidak Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Tidak Ada | |||
| 8. | Akses ke Pasar | Ada | 30% | 3.902.172 orang |
| Akses Transportasi dengan Trayek Tetap | Ada | |||
| Akses terhadap Jalan Aspal | Ada |
